全球主要機場旅客人數、貨物吞吐量持續(xù)攀升，過去幾年里受到巨大沖擊的全球航空業(yè)，客運和貨運均持續(xù)回暖，基本走出疫情陰霾，成為在2023年率先強勁復蘇的行業(yè)之一。
國際旅行與疫情前水平相比，差距迅速縮小，有的指標已經超過。國際航空運輸協會日前發(fā)布數據顯示，2023年，全球航空客運總量同比增長36.9%，恢復至2019年水平的94.1%。其中，全球國際客運量同比增長41.6%，達到2019年水平的88.6%；全球國內客運量同比增長30.4%，比2019年全年水平高出3.9%。
全球航空貨運市場的表現同樣可圈可點。全球航空貨運市場定期數據顯示，全球航空貨運需求回升，2023年四季度進入傳統(tǒng)的年終旺季后，表現尤為強勁。其中，2023年12月，全球航空貨運需求同比增長10.8%，是過去兩年來最強勁的增長表現。與此同時，全球航空貨運運力也有所增長，同比增長13.6%。
全球經濟的復蘇是航空業(yè)回暖的基礎。一方面，人流量大幅回升。亞太地區(qū)以及歐洲、中東和北美等地區(qū)航空公司的載客量都出現較為明顯的提升。亞太航空公司2023年國際客運量同比增長126.1%，增速在各地區(qū)中最為強勁，運力增長101.8%，載客量上升9個百分點。另一方面，全球國內客運市場提升迅猛，尤其是中國市場已經超過疫情前水平。得益于疫情過后經濟活力逐步恢復，社會交流和經濟活動日趨頻繁，2023年中國國內航空客運量增長強勁，全年國內客運量與2022年相比，增長138.8%，比2019年的水平高出7.1%。不過，澳大利亞和日本兩個國家的主要國內市場客運需求尚未恢復至疫情前水平。
全球航空貨運穩(wěn)步回升主要原因有兩大方面。一是全球主要經濟體通脹水平開始逐步平緩下降，消費者的購買力隨之提升，消費需求不斷上漲。二是國內航空貨運巨頭們紛紛在2023年集中發(fā)力。前有深圳寶安國際機場于2023年4月宣布與菜鳥合作，雙方將聯手打造菜鳥國際快遞全國首個航空貨運中心，并引入更多國際航空貨運航線，加大全貨機運力投放；后有順豐航空、圓通航空、京東航空在2023年陸續(xù)宣布，開通飛往比利時列日、印度金奈及孟買、越南胡志明市等地的新航線，形成了向歐洲、南亞、東南亞輻射的航網布局，不斷織密國際貨運航線網絡，加快了全球貨運復蘇進程。
航空業(yè)的快速復蘇，也帶動了相關產業(yè)的加速回暖，產業(yè)鏈供應鏈的供應商相繼交出了一份不錯的成績單。比如，許多航空公司面對需求上漲，都在加緊采購飛機。土耳其航空、易捷航空、漢莎航空、阿聯酋航空、迪拜航空、泰國航空、沙特航空……采購飛機的航空公司名單越來越長。歐洲飛機制造商空中客車公司表示，2023年飛機凈訂單量達到了創(chuàng)紀錄的2094架，民用飛機銷售和交付均表現出色。
基于2023年全球航空業(yè)的優(yōu)異表現，國際航協預計，2024年全球航空業(yè)收入將達到9640億美元的歷史新高，增速達7.6%；運營的航班將達到4010萬架次，超過2019年的3890萬架次；貨運收入預計將達到1110億美元，高于2019年1010億美元的收入。
全球航空市場的全面“起飛”，正在為全球經濟提供動力。